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北京:打造安全、便捷、高效、绿色的公共交通换乘体系

文章来源:本站原创 发布时间:2019-10-01

  大力推进和完善交通基础设施建设是北京城市发展的重要环节。2019年,北京市加快推进天通苑北、望京西等4个综合枢纽建设,加快推进环球影城北枢纽、丰台站交通枢纽等4个枢纽场站的前期工作,在“京津冀一体化”、“疏解非首都核心功能”、“城市副中心建设”等城市发展战略的指引下,科学的规划和建设综合客运交通枢纽,全力打造安全、便捷、高效、绿色的公共交通换乘体系。本月底,天通苑北综合交通枢纽将具备使用条件,服务“回天地区”市民出行。

  交通枢纽是区域交通运输系统的重要组成部分,是不同运输方式的交通运输线路的交汇点、集合点。从交通运输方式上划分,由同一种运输方式组成的枢纽为单一交通枢纽,由两种以上运输方式组成的是综合交通枢纽;从运输对象划分,可分为货运枢纽和客运枢纽;从城市对内、对外交通上又可分为对内交通枢纽和对外交通枢纽。像机场、火车站、长途汽车客运站就是对外交通枢纽。城市内部客运交通枢纽是指提供轨道交通、公交、出租、社会车辆等换乘功能的交通枢纽,如宋家庄枢纽。

  北京市规划客运枢纽总计121处,已建成22处。建成的中心城内部公共交通枢纽有10处,包括动物园、西苑、宋家庄、四惠枢纽、东直门、西直门、霍营,以及配合大铁建设运营的北京西站南北广场、北京南站南北广场枢纽和以长途功能为主的六里桥交通枢纽等。

  “北苑北”交通枢纽正式定名“天通苑北” 本月底将具备使用条件,可提供800个P+R车位

  服务回天地区的北苑北交通枢纽本月底将具备使用条件。“北苑北”是这一工程建设项目的名称,它将被“天通苑北”这一最终命名所取代。项目用地位于昌平区天通苑北,东侧紧邻地铁5号线天通苑北站;总用地面积约6.6公顷,主要包括建设用地内场站、枢纽主楼及附属建筑设计,周边配套道路及市政设计。

  天通苑北枢纽是一个集轨道、公交、长途、出租、社会车等多种功能为一体的综合交通枢纽,是北部地区与中心城的换乘联系通道。工程总建筑面积约9万平方米,其中地上建筑面积5.2万平方米,地下建筑面积3.8万平方米。包含长途驻车位98个,公交驻车位100个,地下车库停放车位1000个(含P+R车位800个)。

  天通苑北是中心城规划的48处交通枢纽之一 功能定位以公共交通换乘为主,兼具长途客运等多种功能

  天通苑北综合交通枢纽是中心城规划的48处交通枢纽之一,是位于中心城北部的一处集地铁、长途汽车、公共汽车、快速公交、出租汽车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽。包括地铁5号线承担的连接中心城的快速轨道交通疏解功能,对外方向通往西北部、北部和东北部外埠长途客运汽车的始发和终到功能,通往西北部和北部方向的市域公交和通往中心城的公交功能,便捷的出租汽车服务功能以及小汽车停车接驳换乘功能等。其中,最主要的功能就是实现公共交通的换乘功能。

  枢纽地块比较方正,主楼设计为倒F型。换乘主楼首层设置了公交到发换乘、长途安检候车、地铁付费区、非付费区等多种交通功能。长途功能在最北端,地铁付费区、非付费区贴临5号线设置于东侧,西侧及中部大部分区域为公交到发及换乘大厅。枢纽主楼外北侧设置了长途驻车区,中部设置了公交驻车区。主楼地下有社会车的车库,含P+R。

  缩减换乘距离 改善换乘环境 天通苑北交通枢纽亮点多多,将为乘客提供更好的出行体验

  天通苑北交通枢纽在建设过程中,注重枢纽内换乘客流组织的连贯性,全力提高旅客使用的便利性,芬超-HIFK足球vs赫尔。工程项目具有诸多亮点。

  一是,着力缩减乘客换乘距离。枢纽内地铁、公共汽车、长途汽车、小汽车等各种交通方式集中布置,并采用平面换乘方式,减少乘客爬上爬下,并缩减了乘客的换乘距离。

  二是,提升原有地铁车站服务标准。对原有地铁车站进行改造,增设进站上行扶梯,方便乘客使用,此外,扩大了站台使用面积,缓解高峰时期的拥挤。

  三是,换乘环境大大改善。目前5号线天通苑北站进站排队现象凸现,枢纽建成后客流将进入天通苑北交通枢纽进行换乘。换乘大厅采用大跨度及大悬挑网架结构,提供了大空间换乘条件,视线通透,换乘流线无阻碍,提高了旅客舒适度。同时,实现室内换乘、室内候车,换乘厅冬天有地暖,夏天有空调,春秋季可自然通风,并引入自然采光,乘客换乘环境得到大大改善。

  四是,完善的配套服务设施。换乘厅内提供了厕位充足的公共卫生间,还提供了一定量配套服务设施,完全可以满足乘客基本的就餐、购物需求。

  清河、东夏园等多个枢纽的建设正在积极推进中 服务城市发展,未来新增长途枢纽均设置在六环路沿线

  伴随着公交优先、集约高效利用土地的趋势,客运交通枢纽的建设也进入了一个快速发展的时期。目前在建的枢纽包括为冬奥配套的清河枢纽,副中心东夏园枢纽,为大铁配套的丰台火车站交通枢纽、星火站交通枢纽,以及为环球影城配套的通马路枢纽、环球影城北枢纽等。

  枢纽建设是为了服务城市发展,主要是解决民航、铁路、长途、轨道交通、城市公共交通的接驳换乘问题。目前,配合北京的城市发展,交通枢纽的建设形成了一些新的思路和理念:从规划层面说,首先是疏解非首都核心功能,五环路以内不再规划长途客运枢纽。同时,维持现有客运站位置,但功能弱化、规模减小。其次,是规划新增长途枢纽设置在六环路沿线,为保障客流的快速集散,所有长途枢纽都与城市轨道交通衔接。在设计理念上,一是注重一体化的建设与管理,以人为本,尽量减少换乘距离;二是因地制宜,以需求为导向,功能适用,规模适当;三是要绿色低碳,实现资源高效配置。

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